海航控股董事长祝涛：精细管理提升价值 科技兴安确保品质

    本报记者 李雯珊

    中国民航局近日对外公布，今年以来，民航运输生产回归自然增长，依托超大规模内需市场，国内航空市场实现平稳较快增长。同时，各个航司也在根据暑运市场特点积极调整运力布局。

    作为四大航司之一的海航控股积极把握行业发展机遇，今年以来的相关数据也显示出公司在经营层面的韧性，以及积极向好的趋势。

    近日，海航控股新上任董事长祝涛就公司业绩发展情况、资本市场表现、经营发展策略、前瞻性技术布局等方面问题接受《证券日报》记者专访。

    经营层面展现韧性

    在位于海南省海口市美兰机场附近的海航控股总部园区内，可以远眺到机坪上不少飞机正有条不紊地排队起飞、降落或滑行。

    “在经营公司的过程中一定会遇到各种问题，但目标只有一个，让公司发展得更好，就像飞机一样顺利起飞，平稳飞行，最终安全抵达目的地。”祝涛向记者表示。

    据介绍，祝涛1999年大学毕业即加入海航控股，在客运与货运、国内与国际各种不同的工作环境中，积累了丰富的管理经验。

    然而，对于在今年5月底才刚被选举为董事长的祝涛而言，新一轮考验马上就摆在了面前。6月下旬，海航控股股价出现下挫，一度濒临1元/股，这家市值近500亿元的公司面临着面值退市的风险。

    对此，祝涛坦言，股票价格走势受到市场整体形势、行业形势、市场情绪等多方面复杂因素影响，近期海航控股股价非理性下跌的情况，与公司良好的生产经营基本面出现了背离。

    “海航控股自2021年12月份破产重整以来，控股股东辽宁方大集团（以下简称‘方大集团’）积极支持公司依法合规经营，引导公司持续深入开展精细化管理。针对近期公司股价方面的表现，控股股东等相关一致行动人已经有序开展增持计划，公司也积极拜访主要股东，主动说明企业情况，逐一解答股东疑问。后续公司将继续在控股股东的支持下，持续提升生产经营水平，不断提升公司内在价值，做好市场正面引导，以业绩回报广大投资者。”祝涛进一步表示。

    公开资料显示，2024年上半年，海航控股受国际航线尚未完全恢复、油价持续高位运行以及汇率波动等影响，公司经营出现亏损。但如果剔除汇兑因素，公司上半年实现归母净利润预计为正值，显示出公司在经营层面的韧性和向好趋势。此外，2024年第一季度，公司净利润达6.87亿元，超过2023年全年水平。

    精细运营降本创效

    当前，在全球航司同质化竞争日趋激烈的背景下，通过差异化的经营稳固自身的一席之地显得格外重要。为此，在方大集团入主后不久，海航控股便掀起一场声势浩大的“大干100天”活动。新增和修订下发18个业务体系1300余项管理制度，通过精细化管理，全力堵塞各业务体系中存在的“跑、冒、滴、漏”现象。

    祝涛表示：“从节能减排到饮用水加注量的精准控制，海航控股通过‘一滴油、一滴水’的精细运营，更好地实现了开源节流与精细化管理。2023年公司通过精细化管理累计实现降本创效约36亿元，逐步将公司的运营效率趋近于最优状态。”

    例如，在航油成本方面，海航控股通过开展飞机重心控制、缩短地面滑行时间、进行落地剩油管控等常态化节能减排项目，2023年累计节省燃油支出6.08亿元；在飞机饮用水减配项目中，公司研发上线了行业首创的饮用水加注管理系统，通过提前预警、数据共享等手段，实现了对饮用水加注量的精准控制。这一举措不仅降低了燃油消耗和碳排放（2023年累计节油1100吨，减少碳排放3400吨），还提高了航班运行效率。

    在精细化管理的背后，实质上是海航控股对于安全管理的厚重承诺。祝涛表示，公司始终朝着“安全第一、服务第一、利润第一”的目标迈进。

    2024年，海航控股持续优化国内航线网络，加大国际航线恢复力度。针对夏秋航季，公司旗下的海南航空计划将执飞近500条国内航线、100余条国际及地区航线，航线通达欧洲、北美、亚洲、大洋洲、非洲等地的多个城市。据介绍，海航控股旗下海南航空已连续安全运行31年，今年2月份实现连续安全飞行超过1000万小时。

    积极响应科技兴安

    公开资料显示，2023年海航控股在国内六大区域共运营了8家航空公司，在24个城市建立航空营运基地/分公司，共运营国内外航线近1800条。其中，国内航线近1600条，国际及地区航线逾100条。

    在“安全第一、服务第一、利润第一”的目标下，海航控股积极响应科技兴安的发展理念，利用科技推动硬件升级，用智慧出行增亮服务底色。推进安全系统的开发和改造，不断升级数字化安全管理平台，打造“三天一台”的运行信息化系统，实现航班控制、放行、协同的自动化管控。

    据了解，“三天一台”是指通过成立专门的运行系统建设团队、投入专项资金，持续推进天机（运行调配）、天盾（签派放行及风险控制）、天闻（航班协同）等运行系统建设，让天机、天盾、天闻三个系统在一个平台进行有效的协作，使得航班的各个保障环节实现无障碍对接。通过技术不断提升安全体系效能，从经验式“人工预警”迈进科学分析的“智能管控”新时代。

    值得一提的是，海航控股在2023年累计投入的飞机发动机维修及航材消耗费用高达39.4亿元。“虽然从年度来看，这是一项较大的支出，但它确保了维修品质，避免了故障风险可能导致的巨大损失，从长期角度看也是一种降本措施，为公司的持续稳定发展奠定了坚实基础。”祝涛说。

    祝涛同时表示：“海航控股践行‘上天必须安全，隐患留在地面’的管控理念，不断提升信息化、智能化水平。公司在航线调配、航材保障、运行控制等方面，通过技术创新赋能发展竞争力，持续加重加厚安全管理，确保每日航班的运行安全。”

    除了持续的技术提升以外，海航控股还积极把握航空辅业的发展机遇。据了解，随着海南自贸港的发展，未来海南将成为更多的境外航司中转目的地或境外基地。海航控股将充分发挥主基地航司资源优势，为经停自贸港的全球航司提供维修、地面保障等配套服务。目前公司旗下海航技术、大新华飞维、吉耐斯等成员企业已陆续承接境外飞机、发动机的维修保障业务，公司盈利点得到了进一步拓展。

    祝涛表示，海航控股作为海南本土成长起来的自贸港主基地航司，承担着搭建海南自贸港空中桥梁的重大历史使命，在地域、服务配套、政府支持等方面都存在主场优势，未来公司也将扎实走好推动海南自贸港建设的“第一方阵”，以过硬的安全管控、卓越的服务品质、持续的科技创新等手段更好地将自身打造海南自贸港“超级承运人”。