浙江第一条全自动轨道交通开通运营 众合科技大量自研新技术得到广泛应用

    本报记者 吴文婧 见习记者 冯思婕

    12月28日上午10点，浙江省宁波市轨道交通5号线一期工程正式开通运营，这也是全省第一条全自动轨道交通线路，标志着宁波市轨道交通步入“智能化”时代，更标志着浙江省“智慧城轨”建设的新篇章开启。

    轨道交通是城市交通主动脉，是提高市民生活品质的重大民生工程。宁波轨道交通5号线一期是浙江省内首条全自动运行地铁线路，调试场景多、过程复杂、技术标准高。值得一提的是，宁波轨道交通5号线全自动运行控制系统的国产化率达到100%，系统的研发、设计、制造和安装调试等工作，均由众合科技自主完成，是国内民营企业在轨道交通关键技术自主化的一次成功尝试。

    作为交通智能化平台的构建者，众合科技多年深耕轨道交通领域，公司“全自动运行系统一致性协调及信号系统解决方案”将积极助力宁波轨道交通5号线的成功运营和后续平安出行。

    互联网技术与交通运输深度融合

    当前，云计算、大数据、物联网、人工智能等技术高速发展并向传统产业加速渗透，互联网技术与交通运输深度融合，影响了城际交通、城市交通和轨道交通等诸多交通网络。在大数据等相关技术的帮助下，一套充满智慧的交通体系正逐渐形成。

    据了解，宁波市轨道交通5号线一期在原有综合监控功能的基础上，增加了全自动运行和互联互通功能，可实现全自动无人驾驶及包括综合监控、信号、通信系统等子系统多专业的自动化监控及系统联动。

    值得关注的是，宁波轨道交通5号线全自动运行控制系统的国产化率达到100%，系统的研发、设计、制造和安装调试等工作，均由众合科技自主完成，是国内民营企业在轨道交通关键技术自主化的一次成功尝试。

    除了全自动运行控制系统，在5号线的建设过程中还有大量众合科技自主研发的新技术得到应用。其中，全自主研发的全电子联锁在该项目的大规模应用尚属国内首次，主动式障碍物检测系统全面投入使用、信号ATS子系统与综合监控系统深度融合等也属于重要技术创新，可为地铁业主及乘客提供更智能、更安全、更舒适、更便捷的高品质出行服务保障。

    众合科技相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示：“为了保障宁波轨道交通5号线一次性以GOA4运营等级开通，公司团队加快工程进度、反复试验成果，团队在宁波轨道交通5号线经堂庵跟车辆段建设了外场测试线，用于全自动运行系统的调试；同时在宁波中车基地建设中车实验基地，用于车辆与信号接口的调试。”

    “完善场地建设的同时，还要不断加强人员的排班布局。动车调试期间，每天两班倒24小时不间断进行调试，为宁波5号线顺利开通赢得了宝贵的时间”上述负责人表示。

    智慧交通未来发展前景广阔

    众合科技源于浙江大学，始终致力于深耕国家重点战略业务领域，目前企业累计科研投入已超过12.5亿元，拥有国家级技术中心和国家级重点实验室2个，省级研发中心4个，累计获得专利232项。在轨道交通信号领域，公司业绩稳居行业前三；在AFC系统领域，公司是唯一一家集成商连续5年稳居行业前三，连续2年稳居行业第一。

    今年上半年，众合科技智慧交通业务交付规模增长，营业收入与毛利额较上年同期都有了一定提升。公司上半年城轨信号系统项目中标金额达10.29亿元，接近去年全年中标总额11.4亿元的水平，市占率由去年的17.4%上升到今年上半年的22.31%，跃居行业第二；斩获了4条线路，新中标线路占比18.18%，而去年全年新中标线路占比为9.38%，几近翻番。

    十余年间，众合科技从国外信号系统厂商的跟随者蜕变成了国产信号系统厂商中的领跑者，并从机电系统的集成商正在逐步蜕变为交通智能化平台的构建者。

    在人工智能、工业互联、5G网络等新兴技术的催化下，众合科技以在轨道交通机电系统领域当中的优势为基础，将以轨道交通智能化为突破口，同时积极拓展在公路、航运、航空等大交通领域智慧化应用，实现智慧大交通业务的全面发展。

    中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉《证券日报》记者，就城市轨道交通看，我国城市轨道交通运营路线总里程由2016年4152.8公里增长到2020年7969.7公里，数量从2016年的133条增长到了244条。根据十四五规划相关文件，预计到2026年中国城市轨道交通运营里程突破12000公里，在当前水平上几乎翻一倍，所以城市轨道交通前景良好，规模需求非常大。而在城市轨道方面，未来城市轨道建设更加注重城市轨道交通的智能化水平。

    “智慧交通的内涵还不只是城市轨道交通，智慧交通和视频结合，在交通路况信息获取，惩治交通违章，关口过道闸口，自动售票方面都存在巨大的配套设施建设需求。当然，未来还将有自动驾驶技术嵌入到城市交通生态当中，从而进一步扩展智慧交通的体量，故而智慧交通未来发展前景广阔。”盘和林表示。

    同时，盘和林认为，智慧交通创新体系的建立，关键是三个方面。“其一是政府投入，政府在采购设施的时候需要考虑智慧功能，提升公共交通设施的智能化水平；其二是政府建章立制，对于新兴的智慧交通应用，要以规则规范，划定试点区域范围；其三是政府要提供智慧交通运行的硬件设施，比如在公共设施方面开放接口，比如提供5G专网通信助力自动驾驶试点。通过以上三个层面，政府可以推动产生智慧交通创新体系。资本市场主要是根据市场需求和未来需求预期，对智慧交通企业提供融资支持，当然，需要坚持市场需求导向。”

（编辑 孙倩）