中欧班列累计开行超4万列 上市公司助力“钢铁驼队”顺畅奔跑

    本报记者 舒娅疆 向炎涛

    见习记者 蒙婷婷

    近年来，中欧陆路运输系统发展突飞猛进，为加深亚欧大陆各地区之间的全方位联系发挥了越来越大的作用。据《人民日报》报道，中欧班列已累计开行超4万列，打通73条运行线路，通达欧洲23个国家的160多个城市，运输货品达5万多种，中欧班列有力保障了国际产业链供应链稳定畅通，促进区域共同发展，为共建“一带一路”合作增添更多动能。

    《证券日报》记者注意到，在中欧班列这支连接欧亚大陆的“钢铁驼队”中，诸多A股上市公司身影闪现，它们为中欧班列的顺利运行提供了基础设施建设、技术支持等方面的有力支撑。同时，中欧班列也为促进相关上市公司进一步发展发挥了积极作用。

    运达科技、中远海控等公司

    助力中欧班列运行

    “运达科技的全资子公司成都货安计量技术中心有限公司与中国铁道科学研究院合作开发的以电子施封锁为信息采集终端的物联网安全监控平台，于2017年开始在中欧班列上投入使用。”运达科技董秘戢荔接受《证券日报》记者采访表示，迄今为止，该平台已应用在成都、重庆、西安、上海等二十多个城市的中欧班列上，为近7万个集装箱提供了国内外全程门到门轨迹追踪和状态监控服务，提高了各地中欧班列运营管理水平和服务质量，保证中欧班列的安全开行，也为国铁集团的总体管控提供了精确的运行数据和各项统计分析功能。

    中远海运集团旗下公司同样较早就涉入中欧班列相关业务当中，其旗下以航运及码头经营主业的上市公司中远海控，近年来积极推进全球物流落地，快速发展中欧铁路班列、中欧陆海快线等国际陆海新通道建设。“公司立足海运主业，积极发展端到端延伸服务，不断增强全球集装箱供应链业务发展能力，拓宽服务通道为客户创造价值。”中远海控相关负责人向《证券日报》记者表示。

    资料显示，2017年，中远海运集团收购了由哈萨克斯坦国家铁路公司持有的霍尔果斯东门无水港的部分股权。霍尔果斯东门无水港主营集装箱班列国际中转业务、物流和多式联运、仓储服务等，是中远海运集团成立以后首个境外铁路资源投资项目。不仅如此，中远海运还独家经营江西首条“点对点”中欧双向班列等，其参与的多条中欧班列项目为国内多个地区的对外经贸往来搭建了双向“快车道”。

    蜀道难难于上青天。为何发车点在四川盆地的中欧班列能跑出惊人的速度？这要归功于铁建重工、山河智能、五新隧装等企业通过自主研发推出各类型地下作业设备，打穿山脉跨过河流，将铁路裁弯取直，变天堑为通途，让中欧班列顺畅的奔跑起来。

    铁建重工长期致力于盾构机国产化技术，董事长刘飞香表示：“铁建重工针对超恶劣自然环境、超风险地质条件、超常规长大隧道，研发新一代超级地下装备，打造能应对极端工况的绿色智能装备。目前，我们的产品已出口到俄罗斯、土耳其、印度等40多个国家和地区。”

    中欧班列为企业发展

    和产业优化升级带来红利

    伴随着中欧班列增长加速，参与中欧班列相关业务以及为其提供服务的企业们也将有望分享发展成果。

    据悉，中欧班列大力承接海运、空运转移货物，服务能力稳步提升，无论是数量还是规模都呈现井喷式增长，仅2020年一年内就开行12406列，同比增长50%，并首次突破了“万列”大关。

    中远海控相关负责人介绍：“公司正稳中有序推动中欧班列常态化运营，保证了国际贸易大通道的畅通。”

    “中欧班列物联网安全监控平台加载了中欧、中亚全境主要铁路线路地图，提供准确的铁路全程轨迹追踪和数据分析，实现了铁路施封交接和运输状态监控功能二合一。随着中欧班列的快速发展，运达科技的中欧班列安全监控平台也将不断扩大应用，助推公司的品牌和效益提升。”戢荔表示，电子施封锁作为新一代信息化的铁路货运交接工具，得到了中欧班列沿线各国铁路部门的认可。

    更重要的是，除了参与相关业务的企业有望获益以外，中欧班列也有望为区域经济和产业的优化发展带来红利。

    西南财经大学西财智库首席执行官、首席战略顾问汤继强教授在接受《证券日报》记者采访表示，我国2020年货物与服务贸易总额已跃居全球第一，其中，包括无水港在内的港口贸易等为对外出口带来了巨大增长。“中欧班列已经成为中国与世界交流、交往的新的重要基础设施与连接通道。过去我们跑欧洲装货比较满，返回放空率较高，现在这一状况得到有效改善，一大批货品通过中欧班列来到中国，使中国老百姓方便快捷地享受到了高质量的海外产品与服务，助力我们优化供给侧改革。”

    四川（西部）经济文化发展研究院财金商贸研究中心主任王小琪认为，中国企业们以中欧班列为依托，与沿线国家共同合作园区建设、资源开发等工作，不仅扩大了流通贸易、拓宽产品销路，也助力了当地的基建和企业扩大再生产，实现双赢。

    有分析表示，中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8，尽管目前中欧之间货物运输绝大部分仍然依靠海运完成，随着亚欧大陆铁路运输基础设施日益完善、通关标准更加协调便捷、各条班列线路之间整合提速，中欧班列的优势将进一步突显。

    （本报驻湖南记者肖伟对本文亦有贡献）