高鸿股份细解IT销售和车联网业务疑问

    本报记者 王鹤 实习生 冯雨瑶

    如何破局与转型？在高鸿股份日前举行的2020年度业绩网上说明会，其主业IT销售面临的盈利瓶颈，以及在车联网领域的布局情况，成为投资者提问的重点。

    “公司IT销售业务已连续五年占比营收70%以上，这种严重依赖商贸销售的盈利模式何时可以转变？”“IT销售毛利率低如何解决？”“向处于发展红利期的车联网领域加速布局，该领域前景如何？”“车联网领域的竞争对手有哪些？”......《证券日报》记者统计发现，在投资者提问的32个问题中，有13个问题大篇幅涉及IT销售、车联网。

    高鸿股份主要从事行业企业、信息服务、IT销售三大业务。年报显示，2020年，公司营收同比下降38.49%，归母净利润同比下降626.08%。据iFinD数据统计，以上两项数据在31家贵州省上市公司中，分别位列倒数第二、倒数第一。

    在上述三大业务中，2020年，因分销市场普遍受到疫情、供应链资金紧张等不利因素影响，高鸿股份IT销售业务业绩下滑最为严重，营收同比下降45.07%。

    高鸿股份IT销售业务涵盖笔记本、台式机、数码产品等IT产品的销售，全球一线小家电品牌的产品销售，以及整体配套服务业务。值得一提的是，相比去年疫情、供应链资金紧张等不利因素，高鸿股份IT销售长久存在的低毛利、过高依赖商贸销售等盈利模式，更受投资者关注。

    据年报披露，2020年，高鸿股份IT销售毛利率仅为1.81%。当前，公司主要以联想、华硕等核心品牌产品，向苏宁（线上、线下）、江苏五星（线上、线下）、京东等大客户，以及行业内的分销客户，销售产品及提供配套服务。

    对于投资者提出的低毛利以及严重依赖商贸销售问题，高鸿股份回复称，公司不断探索与厂商全渠道合作，加大服务职能，从而提升业务毛利率；同时，公司积极拓展小家电产品，利用小家电产品高毛利率拉升公司IT业务整体毛利水平。在投资者提出的对商贸销售依赖的问题上，公司表示，目前，正在积极推动产业布局调整，以此调整业务收入结构，逐步降低对商贸销售盈利的依赖。

    “高鸿股份虽然从事的是IT销售，但其实是IT连锁零售，其主要立足点还是在线下，且当前IT销售多是性价比竞争，相对来说价格透明度较高，从而使得其毛利率越来越低。对于高鸿股份而言，其在IT销售业务可以实施两种策略：其一是向上游延展，通过自组装，来推出自己的品牌电脑；其二是向下游，走线上销售。两种策略的核心是，均需要品牌做支撑。”对此，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向《证券日报》记者谈道。

    主业低盈利的情况下，近几年，高鸿股份持续向车联网领域发力转型。在投资者关注的车联网问题上，高鸿股份介绍称，公司聚焦车联网生态布局，在业务发展过程中，和众多车企、tier1、百度等业内一批知名的自动驾驶企业、工信部主导的各个先导区和示范区都建立了合作关系，积极参与了各示范区先导区的建设。另外，公司的车路协同智慧高速方案也和中国交建、山东高速等一批高速企业进行了深入合作。

    谈及车联网的发展前景，高鸿股份表示，车联网C-V2X目前已经成为事实上的唯一主流技术，国家近几年尤其在去年疫情后，推出了一系列的政策文件支持车联网产业发展。通过过去几年的探索，车联网、车路协同产业发展开始加速，各地的示范区、先导区建设也明显加速，新进入的城市越来越多，同时，一批智慧高速项目也正在不同阶段地进行。

    “公司将聚焦车联网生态布局，并逐步加大研发投入。”高鸿股份进一步表示。

    据年报披露，2020年，高鸿股份研发费用为1.23亿元，较2019年的0.66亿元同比增长86%。

    “汽车的智能化、电子化、电动化是重要发展趋势，而车联网则是这种趋势下的必然产物，未来前景十分可观。目前，车联网领域的核心技术、创新突破还不够丰富，多数企业的产品或服务仍处于较初级水平，如果能够通过研发形成差异化竞争优势，那么，即便是新进入者也可以实现反超。”香颂资本执行董事沈萌在接受《证券日报》记者采访时表示。

（编辑 孙倩）