打造中非友谊桥梁 百年老店中交集团坚持“走出去”

    本报记者 向炎涛 见习记者 倪楠

    猫在涵洞里躲避随时会降临的炮火，“拎”着心施工避开高山滚石，在海拔四五千米极度缺氧的高原上修建铁路，在大山底下开凿让一个国家真正实现连通的隧道……或许难以想象，但这正是中交人在海外工程建设的真实写照。

    作为一家有123年发展历史的百年老店，中交集团自上个世纪50年代走进非洲开启国际化发展之路，在“走出去”过程中始终坚持“共商、共建、共享”的理念，在全球157个国家和地区开展实质性业务，开展“陆海空”基础设施的投融资、咨询规划、设计建造、管理运营一体化业务，打造“中国路”、“中国桥”、“中国港”、“中国装备”、“中国岛”等一系列中国名片，带动了当地经济、社会、民生、就业等多领域发展，在经济文化交流过程中收获友谊，成为联结世界各国命运共同体的重要“纽带”。

    近日，《证券日报》记者走进中交集团，独家对话中交集团党委常委、副总经理文岗，倾听中交人“走出去”的故事。

    “中交集团‘走出去’不仅在海外经营业务，而且要发挥企业优势，培育形成具有中交特色的‘笑脸模式’，融入当地、扎根当地，结成紧密的命运共同体和利益共同体，真正实现‘共商、共建、共享’。”文岗在专访开始时便如是表示。

    共商：近千个海外项目

    落地的首要原则

    经过数十年的发展，在“一带一路”相关国家和地区，中交集团实现公路建设13000多公里，建造桥梁180余座、深水码头132座、机场17座、集装箱桥吊760余台，新建实施和运营铁路超过一万公里。迄今为止，中交集团境外在建项目数量已达近千个，合同金额近万亿元。

    据文岗向《证券日报》记者介绍，在每一个海外项目落地的时刻，中交集团首先遵循的就是“共商”原则。

    2017年5月份，蒙内铁路举行通车仪式。中交集团在完成该铁路建设后，又与肯尼亚铁路局签署项目运营维护合同。这条长达500公里蒙内铁路，是肯尼亚近百年来新建的第一条铁路，也是非洲地区经典性的地标工程。

    “项目刚开始的时候，当地想做电气化铁路，也有一些公司提出这个方案。”文岗向《证券日报》记者表示，根据当地的实际情况和需求，中交集团提出一些现实问题，比如电从哪来，靠电运营需付出的成本，这些代价跟这条铁路在民生和经济上的拉动价值相比是否值得等。

    “本着‘共商’原则，我们设身处地为对方考虑，最后双方达成共识，以普通标轨一级铁路标准来建设。”文岗表示，在提供最终方案的时候，中交不惜增加成本，为这条铁路预留了电气化改造空间，待电的问题解决后，还可以进行电气化升级改造。

    技术之外，在项目设计阶段，中交集团还考虑到当地社会发展和自然资源之间的关系。例如，蒙内铁路穿过了多个野生动物生活区，为了铁路建成后，动物依然能够按照原有生活轨迹活动，中交集团与当地多个部门进行了多番共同协商。

    “在路线规划设计过程中，我们征求了肯尼亚政府及民间、联合国等多方意见，对设计方案做了四次大改动，十多次调整。”文岗告诉《证券日报》记者，中交集团将长颈鹿的高度，几头野牛并排走时的宽度，平时在哪些地方活动等各种细节都考虑在内，在170公里的野生动物生活区段内，设计了总计30公里的88座桥梁，动物过桥涵洞达969个。

    目前，该铁路已经安全运营1000多天，累计运送旅客近500万人，累计货物运输80多万TEU（标准箱）。因为这条铁路与动物原生生活环境完美融合，使其成为非洲非常著名的观光铁路，带动了额外经济收益。

    文岗告诉记者，蒙内铁路提前两年实现了盈亏平衡。目前，这条铁路不仅服务于肯尼亚经济社会发展，更服务于东非其他国家，极大地便利了东非地区互联互通和一体化进程，助力非洲工业化进程。

    共建：十万境外员工的“饭碗”

    如果说“共商、共建、共享”原则是中交集团开创“笑脸模式”的内核，那么这也是中交人在世界范围内对设施联通、产能合作等实体经济永续发展“公约数”的实践式解读，是汇聚各方智慧和创意，各展所长，让利益相关方在梦想连通中形成价值互融，在价值互融中收获欢乐互享。

    而这份“欢乐”包括中交人向当地输出技术、当地人参与自己国家的基础设施建设，双方共建“欢乐家园”。

    作为肯尼亚2030年远景规划的旗舰项目，中交集团在蒙内标轨铁路项目建设期间，为肯尼亚创造了4.6万个就业岗位，推动GDP增长1.5%，有效降低40%的物流成本。类似的项目还有很多，莫桑比克的马普托大桥及连接线工程项目，采用EPC模式承建，采用中国标准设计、施工，欧洲标准及南非规范审核，建设期间累计为当地创造了近4000个就业岗位。

    在海外，巴基斯坦东湾快速路、援建马尔代夫的中马友谊大桥，欧洲地区的塞尔维亚泽蒙大桥、黑山南北高速公路等重大项目在中交集团不胜枚举。在这些标志性工程的落地过程中，无一不是双方共建完成。

    “中交集团在海外的项目多是‘师傅带徒弟’模式，手把手教会当地雇员新技能。”文岗告诉记者：“蒙内铁路建成后我们得知，拿着中交集团的工作证明在当地其他地方找工作非常容易，相当于给了当地雇员一个‘金饭碗’。”

    “到目前为止，中交常驻境外员工约10万人，其中中国人约3万，其余均为外籍员工。”文岗进一步称，这还不包括项目的临时雇员，有时候一个项目临时当地雇员可能就有几万人。因此，可以说中交集团海外项目在坚守“共建”原则下关乎的是境外数十万人的“饭碗”。

    在文岗看来，把当地人培养起来，为当地发展着想，才是结成真正的利益共同体，实现共同可持续发展。

    共享：难“割舍”的命运共同体

    作为一个海外业务营收占集团三分之一的企业，中交集团深谙“走出去”不是想当然地希望对方接受我们的技术、观念等的“一边倒”。在文岗看来，互联网时代，人类已经走到“市场共享、信息共享、技术共享、资源共享”阶段，已经是某种程度上的命运共同体，不可能分割开。

    “蒙内铁路的后期运营，机修、机务等都招聘了当地人，甚至铁路运营公司的高管也是当地人。”文岗告诉记者，中交集团现在在海外强调属地化管理，很多境外项目高管都是外籍人士，还有很多人才培养和交流机制。

    在接下来的业务推进中，将更注重“共享”原则，比如可能跟当地企业创立联营公司，建成属地化公司，成为当地的企业纳税法人，共享股东收益，发挥全产业链优势，在更多领域与当地企业建立合作，更好地融入和深耕，带动当地经济发展。

    这或许是在大的层面的利益共享，但中交集团的“共享”原则也包括让平凡的个人，成长为拱卫一方经济发展的“工兵”。在文岗20多年境内外工作历程当中，曾穿越“枪林弹雨”的险境，但提起最为难忘的事，却是几件小事。

    “在建设蒙内铁路时，3.9万人在当地活动。初去时周边什么都没有，渐渐地当地人开起了酒吧、烧烤店，中餐馆也越来越多，拉动了当地消费，改善了无数家庭的生活现状。”文岗告诉记者，在巴基斯坦做项目时，有一个当地雇员花了三年多时间跟中交集团的师傅学了机修技术，后来回到家乡自己开了修理铺，招的工人越来越多，分店也越开越多，规模越做越大，扎扎实实地带动了当地就业和发展。

    如果说“建设一个项目，带动一方经济，结交一方朋友，造福一片社区，改善一方环境”是中交集团“走出去”的初心，那么在“笑脸模式”下多年坚守的“共享”原则，真正让中国的“朋友圈”不断扩大。

    因为有了这样的朋友，才有了危难之际的“守望相助，风月同天”。

    “疫情来时，很多海外合作伙伴在国内疫情较为严重的时候，帮助我们采购医药用品。海外事业部的同事也都加班加点，调动境外资源，组织了大批的医疗物资送到湖北武汉第一线。”文岗告诉记者，待国内疫情得到有效控制后，中交又在国家相关部门的统一部署下，向很多国家伸出援助之手。

    在文岗看来，疫情虽给企业带来一定影响，但中交集团的境外业务不会缩减，传统基建业务不会消失，数字新基建则会带来更巨大的空间。文岗强调，在互联网时代下，不要为一时之事争长短和胜负，而牺牲掉“丝路精神”。

    不难看出，在“构建人类命运共同体”的指引下，中交集团将秉持“交融天下、建者无疆”的企业精神，以“共商、共建、共享”的“笑脸模式”继续稳健地走在海外道路上，这条路将越走越宽、行稳致远。