全国广汽集团董事长曾庆洪：建设汽车强国首先要“强芯”

    “站在新的历史交汇点上，广汽集团将持续深化转型升级，为中国汽车强国梦的实现贡献更多力量！”近日，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪接受记者采访时如此表示。

    广汽今年挑战10%的增长目标

    “今年，广汽集团将挑战10%的增长目标。”

    最近3年，中国汽车产业格局正在加速转变，但曾庆洪始终怀有强烈的信心：“广汽集团坚定向科技型企业转型，助力实现汽车强国梦。”

    2020年，疫情突如其来，汽车产业首当其冲。“在面对疫情与复杂外部环境的空前挑战下，广汽集团生产汽车共计203.5万辆，逆势增长0.5%；销售汽车204.4万辆，同比微降0.9%，优于行业整体水平。”曾庆洪告诉记者。

    站在“十四五”开局的新起点上，面对汽车行业发展新趋势、新挑战，广汽集团制订了“十四五”时期的“1615战略”，即完成1个目标，夯实6大板块，突出1个重点，实现5大提升，打造创新引领持续为顾客移动生活创造价值的科技广汽，并挑战“十四五”期末汽车年产销量达350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元的目标。

    “新一轮科技革命和汽车产业变革深入发展，广汽集团深知科技实力决定企业未来发展走向，将坚定向科技型企业转型。”曾庆洪表示，“十四五”期间，广汽集团将围绕“新四化”方向，通过自主创新和开放合作，打造实现智能网联和新能源核心技术“两个”领先的强大自主研发核心体系，2025年自主品牌全面实现电气化，新能源汽车产品占整车产销规模超20%；2023年L3大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。

    在曾庆洪看来，坚持自主创新和开放合作不动摇，将持续为广汽高质量发展赋能。

    数据显示，今年1月，广汽集团生产汽车19.2万辆，较2020年同期增长39%，较2019年同期增长5.21%；销售汽车21.7万辆，较2020年同期增长23.3%，较2019年同期增长3.64%，取得开门红。

    建议加码扶持汽车电子产业链

    今年全国两会，曾庆洪将结合汽车行业焦点及民生热点提交五份建议，包括加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系等。

    “中国要建设汽车强国应先‘强芯’，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。”曾庆洪说。

    数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。

    曾庆洪表示，汽车是我国的支柱产业之一，而关键零部件则是汽车之本，强国之本。疫情及自然灾害等原因导致芯片等核心电子零部件企业开工不足，加之中国汽车发展速度超出预期，家电和手机消费电子领域需求增加等因素，今年以来，全球出现芯片供应短缺，严重影响中国汽车行业的发展。

    曾庆洪建议，一方面，要加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，改变国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”的现象；加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；优化营商环境，助力企业投资整合，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域。

    另一方面，建议国家层面要加大国际合作，探索合资合作或者深度战略合作的方式，进一步提升产业链国际竞争力。

    力推智能网联新能源汽车发展

    根据规划，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

    我国智能网联新能源汽车前景非常乐观，但从现状来看，仍存在实际应用、法律法规以及技术路线等方面的客观问题，比如新能源汽车仍存在“充电难”“充电慢”等痛点。

    对此，曾庆洪建议，一是要加强配套基础设施建设，国家相关部委加强统筹、规划布局，城镇分级推动，在旧城改造、城郊接合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题。二是要加快技术革新发展大功率快速充电技术，国家层面提高重视和统筹规划，加大相关技术的研发投入，鼓励该技术领域的产学研合作和投入。

    在智能网联汽车方面，现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题，以及网联化发展进程较慢等问题。

    “发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。”曾庆洪建议，为加快推进智能网联新能源汽车发展，一是要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，可考虑新设L2级以下智能网联汽车的具体规定，统筹解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题；二是加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布，可考虑通过推动行业合作、技术课题攻关和资金支持等方式，鼓励引导相关机构、企业加强对技术标准的研究；三是完善道路测试相关政策法规，比如建议统一全国测试申请标准，建立跨地区牌照互认机制，避免企业重复申请；四是保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线，鼓励车辆安装V2X设备并强化其路权，并引导互联网巨头等相关资本从基础消费领域转投智能网联等国家战略科技领域，加快网联化的发展进程，提升自主创新能力和国际竞争力。

    此外，曾庆洪还建议，完善缺陷汽车产品召回相关法律法规，将车辆召回实施状态纳入年审范围及纳入车辆续保审核，组建缺陷汽车产品召回过程追溯系统；汽车报废和回收方面，建议将车辆引回有资质的企业报废，允许汽车异地报废，鼓励汽车生产企业建立报废汽车拆解和破碎工厂等。