​京沪高铁沿线五城调查：高铁速度跑出一条经济“金丝带”

    本报记者 昌校宇

    高铁，是百姓看得见、摸得着、用得起的国之重器，其飞速发展，将百姓生活带入了“坐地日行千万里，朝发夕至一日还”的“穿越”时代。交通轴不仅是一条便民轴，更是一条经济发展轴、增长轴。

    《证券日报》记者近日坐上京沪高铁，走进济南、曲阜、徐州、南京、上海等五城，探寻高铁如何拉动区域经济形成“金丝带”。

    提速沿线经济发展

    高铁兴则城市兴。在城市发展的过程中，“高铁一通转换时空，火车一响黄金万两”，高铁连点成线，助力区域经济发展“提速”。

    在首站济南，随处可见的高铁模型或许是当地政府为高铁“点赞”的直接体现。济南西站的候车厅里，两台不同功能的高铁模型十分醒目。站内工作人员告诉《证券日报》记者，“一台模型为高铁模拟驾驶室，运用3D仿真设计，让旅客有亲临其境的驾驶体验感。另一台标有‘德州扒鸡’字样的高铁模型为商铺，新颖造型吸引不少旅客前来‘打卡’。‘高铁时代’的到来为济南的发展增加了‘底气’，提供了机遇”。

    “高铁的开通，带动了城市经济的发展。”济南市发展改革委党组成员郭永桂说，高铁开通之初的2011年，济南经济总量为4406亿元，到2020年增至10140亿元，增幅高达130%，成功迈入万亿元“俱乐部”。

    所谓“修一线，兴一片”，与济南同样有收获感的还有徐州。2011年，徐州境内第一条高速铁路的开通，使其全国综合交通枢纽地位进一步得到巩固。目前，徐州与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市已形成“1小时城市圈”，高铁通达省份（自治区、直辖市）25个，通达城市近200个。

    “2011年之前，徐州东站这个位置还是一片荒山，四周没有人烟。高铁开通后，围绕徐州东站为中心的道路加宽了、高楼增加了，一座高铁新城拔地而起。”说起十年来的变化，铁路徐州站副站长许宁满脸喜悦。

    “徐州将高铁优势有效转化为发展优势，全市经济社会发展成效明显。”徐州市发展和改革委员会党组书记、主任王浩向记者介绍，2020年，徐州地区生产总值达7319亿元，是2011年的2.06倍；人均地区生产总值为8.29万元、是2011年的2.01倍。

    除了推动地方经济稳健增长，高铁还为地方产业带来红利。曲阜市文化和旅游局党组书记、局长郭海涛对记者表示，“2011年高铁的开通，让曲阜这座古城第一次感受到实实在在的‘中国速度’，不仅为曲阜打开了通向广阔天地的出口，也为文旅业发展带来了新机遇。”

    记者采访当天注意到，虽是30多度的高温天气，但曲阜三孔景区仍人气不减。记者随机询问了一位游客“选择哪种出行方式”时，该游客告诉记者，“从天津乘坐高铁可直达曲阜东站，打车仅需20分钟左右就能到景区门口，十分便捷。”

    据了解，自高铁开通后，10年间，曲阜A级旅游景区从5家发展至12家，旅行社增至47家，游客平均停留时间由10年前的0.5天增至1.4天，成功实现了曲阜“半日游”到“过夜游”的转变。随着游客的增多，住宿业也迎来发展机遇，国际品牌酒店、经济型连锁酒店相继落户曲阜，大大提升了曲阜旅游接待能力。

    为实现“双碳目标”贡献力量

    在我国明确碳达峰、碳中和时间表之后，铁路相关部门也在减排、降碳工作中狠下功夫，高铁方面更是勇当先锋。

    上海申铁信息工程有限公司和南京南站及相关部门协作配合，实施节能技术改造。公司党委书记、董事长王平告诉记者，目前，南京南站全站72个设备配电间安装了600多块智能型电表，实现了能耗精准监测；增设东、西冷冻站和换热站管路数字自动采集装置，实现冷源主机设备群控和热蒸汽精确计量与自动控制；对空调箱、送排风、给排水系统进行改造，实现了能耗末端设备自动控制等。

    一系列智能化运维策略，促使节能减排成效显著。仅从2019年3月1日至2020年2月29日的一年间，南京南站就节电182.54万度，节约蒸汽24792.85吨，合计节约673.36万元。各种能源换算成节省标准煤2648吨，减少碳排放量8845吨，为“碳达峰碳中和”做出了一份贡献。

    在上海虹桥站的综控室，智能化也已渗透方方面面。记者在现场注意到，当天发送、到站人数等各类数据一目了然，售检票、冷热源站、电梯、配电等设备监控数据，也均在综控室的大屏上实时显示。

    铁路上海站站长白正国向记者介绍，“上海虹桥站开行列车密度高，特别是6月25日全国铁路第三季度列车运行图实施后，虹桥站日常开行列车321.5对、周末335.5对、高峰352.5对。此外，为让旅客出行更便捷，上海虹桥站还大力实施客站畅通工程，在多个环节首创性进行探索实践。”

    服务实体经济功能发挥

    京沪高铁是低碳节能环保的典范之一，占地仅为高速公路的1/2，对减少碳排放的贡献约为200万吨/年。

    时间拨回2011年6月30日，彼时，京沪高铁正式开通运营，至今年6月30日，这条高铁线路已运营10周年。近10年来，京沪高铁已累计安全运送旅客13.5亿人次；全线累计开行列车近120万列；累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

    2020年1月16日，作为京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体——京沪高速铁路股份有限公司（简称以下简称“京沪高铁公司”）在上交所上市，募集资金总额306.74亿元。这在我国铁路改革进程中具有里程碑意义，是实现我国铁路资产资本化、证券化、股权化的重要突破，也是国铁集团利用资本市场服务实体经济和国家战略的直接体现。

    京沪高铁公司总会计师温伟明告诉记者，“公司上市当年就受到疫情的巨大影响，但在国铁集团支持下，公司充分发挥京沪高铁路网主骨架作用，及时调整运能运力，实现营收252.38亿元，体现出强劲的收入韧性和较高的抗风险能力。在受疫情影响的情况下，公司仍按上市后三年股东分红回报计划，分配2019年现金股利25.93亿元，2020年分红方案也已经董事会、股东大会审议通过。”

    记者从国铁集团获悉，6月25日，伴随全国铁路第三季度列车运行图的实施，复兴号智能动车组将扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，服务功能再次优化，更多旅客可享受到复兴号智能动车组乘车体验，进一步提高铁路旅行获得感、幸福感。