造船业大周期来临：产业链企业陆续IPO 上市船企有望迎来业绩拐点

    本报记者 施露

    7月中旬，上海迎来了三伏天中最热的盛夏，但酷暑并未阻碍如火如荼的造船作业。炽热的午后，上海外高桥船厂船坞内一片繁忙，码头上的工人都忙着作业。这只是国内造船行业繁忙的一个缩影。

    繁忙的背后，是造船业新一轮大周期下，我国造船订单量再居世界首位。7月12日，工信部数据显示，今年1月份至6月份，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量，以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

    作为我国制造业的“皇冠”，造船业从过去10年的产能出清到2020年开始回暖向上，一大部分落后产能出清，而余下的上市船企也将通过前三年订单的积累，在2023年下半年迎来订单交付和业绩初步兑现。

    “过去三年中国签订的新船订单所对应的2023至2025年预计交付量为1713/1688/14万CGT（修正总吨）。价格方面，高价订单陆续进入收获期，下半年头部造船厂有望迎来业绩拐点。”沪上头部证券机械行业首席分析师对《证券日报》记者表示。

    值得一提的是，去年年底，国内多数上市船厂造船业务仍处于亏损期。“2020年造船大周期刚来的时候，主流船厂接的订单主要以利润较低的集装箱船为主，再加上造船周期长达1至3年，基本2020年接到的订单从交付到变现至少要到2年后，因此今年部分船厂将迎来业绩小规模集中兑现。”

    造船大周期带动“周边”

    修船拖船企业陆续开始IPO

    在造船大周期初期，造船厂虽然没能迎来上市潮，但拖船和修船的公司，却开始崭露头角，在资本市场拔得头筹。

    今年4月，船舶管理第一股洲际船务开启了港股IPO。

    洲际船务成立于2012年，主要向客户提供航运和船舶管理服务。按2020年管理的第三方船舶数量计，洲际船务在总部位于中国的船舶管理服务提供商中位居首位；按2021年国际航线的运力计，公司为总部位于中国的第五大航运服务公司及第五大干散货航运服务公司。

    2019年、2020年和2021年，洲际船务的营业收入分别为1.36亿美元、1.79亿美元和3.73亿美元，相应的净利润分别为843.4万美元、72.4万美元和4000.5万美元。IPO募集资金主要用于在建的六艘船舶，预计运力约为488，600dwt（载重吨），完工日期为2022年底至2024年。

    不仅如此，修船的公司也开启了IPO准备工作。深圳市华舟海洋发展股份有限公司在去年申请了（简称：“华舟海洋”）深交所主板IPO，但今年7月，公司撤回发行上市申请。

    招股书显示，华舟海洋从事港口及海上作业船舶的运营管理业务，截至报告期末（报告期指2020年、2021年及2022年）运营管理的船舶45艘，包括拖轮36艘、其他作业船舶9艘，在深圳港及惠州港的拖轮市场占有率均为第一，已成为华南地区规模最大的拖轮企业之一。公司于2020年、2021年、2022年，实现营业收入分别约为2.74亿元、3.07亿元、3.39亿元;净利润分别约为7700.91万元、7606.92万元、6772.22万元。

    不仅如此，去年年初，现代重工集团通过与韩国私募股权公司IMMPrivateEquity（PE）方面协商，确定了推进现代三湖重工明年上半年首次公开募股（IPO）并上市的方案。

    下游船运方面，中联航运正在筹划上市，锦江航运IPO已于7月14日获得上交所审核通过，国航远洋去年登陆北交所。今年5月，德翔海运向港交所递交二次上市申请，迄今仍在排队中。

    “随着造船订单相继进入业绩兑现期，产业链上下游及周边修船租船的企业也开始进入订单爆满和业绩兑现期，因此一些周边企业开始谋求上市了。”上海玉漭物流董事长杨洪对《证券日报》记者表示。

    一季度诸多企业扭亏为盈

    上市船厂有望在下半年集中迎来业绩拐点

    虽然造船业在2020年迎来了复苏周期的第一年，但在接下来的两年，上市船厂大部分业绩亏损。

    2021年，中国重工、中国船舶、国瑞科技、中船防务、中科海讯等5家公司扣非后净利润皆亏损。在业内人士看来，造船业刚刚复苏，船企新增订单也尚未兑现成利润，因此，船企需要时间改善业绩，公司上市尚需一段时间的积累。

“目前造船业仍处在底部等待回升。在行业稍有好转之时，各中小船企还在恢复元气中。”上述机械行业首席分析师向《证券日报》记者表示，“造船厂大批量上市仍需等待行业趋势的进一步演绎。”

    有券商分析，在上一波周期中，新签船舶订单的交付时间短则1年长则3年，预计本轮交付将于2023年开始加速兑付，船企业绩有望逐步改善。

    克拉克森数据显示，今年以来，造船价格持续提升，克拉克森造船价格指数连续13周上涨，较2023年初上升3%，较2021年初上升33%。

    一方面造船价格上涨，另一方面造船的主要材料钢材在今年迎来了下跌，这也就意味着造船业原材料成本下降，因此其兑现的利润势必较过去有所突破。

    不仅如此，在长达10年的产能出清后，2021年世界造船活跃产能利用率同比大幅攀升，达93.9%；全球大部分的2022年新接订单都将在2024年之后交付，造船业已呈现产能偏紧状态。

    记者在广船国际造船厂和外高桥造船厂看到，大部分船坞处于满负荷运转状态。

    广船国际新接的汽车滚装船订单量稳居全球榜首，且大多为LNG船型，净利润较高。“到目前已累计承接7000-9200车系列船型订单达到32艘，全球市场份额一举跃升至25%，在汽车运输船市场领域攀升至世界第一。”广船国际内部人士对《证券日报》记者表示。

    同为国内排名前五的外高桥造船厂，船坞基本饱和，除了承担国内首艘国产邮轮的最后工作，集装箱船、汽车船的订单也都排满。“新接订单以集装箱船为主，汽车滚装船多是LNG船，这种船型利润较高，造船难度也比较大，今年已经交付了几艘LNG船。”外高桥造船厂内部人士透露。

    作为景气度的滞后指标，船企业绩已经开始显著改善。中国船舶工业协会数据显示，今年1至5月，74家重点监测船舶企业实现累计收入1376.4亿元，同比增长31.3%；利润总额46.4亿元，同比扭亏为盈。行业利润率也在同步改善，2023年1至5月我国船舶行业的累计利润率达3.37%，同比上涨3.76个百分点；今年5月单月利润率达5.85%，同比上涨3.61个百分点。

    国内A股上市船厂中，中国重工在今年一季度业绩扭亏为盈。中国重工预计今年上半年实现净利润1.9亿元至2.1亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

    上市船厂亚星锚链一季度净利润5895.62万元，同比增长122.02%；扣非净利润4545.57万元，同比增长48.14%。中国海防一季度实现营业收入4.37亿元，实现扣非净利润562.75万元同比增长24.10%。中船科技一季度实现营业总收入6.70亿元，扣非净利润1034.67万元，同比增长271.51%。曾经的A股民营船厂第一股天海防务在多年净利润亏损或微利下，今年一季度也开始扭亏为盈。报告期内营业收入6.58亿元，扣非净利润869.91万元，同比上升1720.25%。

    中国船舶则在上半年业绩预告中表示，上半年预计实现净利润5亿元—6亿元，同比增加约155.43%至206.51%。中国船舶内部人士在公开场合表示，公司扣非净利润有望在三季度迎来业绩拐点。

    另外，也有船厂仍在亏损中，中船防务一季度实现营业收入18.99亿元，归母净利润-2666.55万元，扣非净利润-3168.79万元。

    克拉克森估计，受益于航运业能源转型，2023年到2033年的新造船投资将达到1.6万亿美元，平均每年1600亿美元，远高于2000年以来的每年新造船投资平均值1000亿美元。

    华创证券表示，船企业绩改善表明我国造船业由内外多重因素共振驱动的复苏逻辑持续验证，下游旺季带动造船订单量价复苏仍有超预期可能。量价齐升+钢价下行+汇率贬值+减值趋缓，造船业盈利复苏曙光已现，预计国内船企将陆续迎来业绩改善的拐点。

（编辑 刘睿智 白宝玉）