国产大飞机C919商业首航梦圆 开启产业化发展新征程

    我国民航史上重要一刻！5月28日上午10时32分，国产大飞机C919的全球商业首航顺利起飞。

    此次航班由东航执飞，航班号MU9191，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。12时31分，航班抵达北京首都机场，圆满完成商业首飞。该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。

    随着C919圆满完成首个商业航班飞行，也标志着国产大飞机正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

    首航顺利起飞

    C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2017年首飞，2022年9月取得中国民航局型号合格证（TC证）。2022年12月，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。

    28日10时32分，搭载近130名旅客的MU9191航班从上海虹桥国际机场起飞，经过约2小时的飞行后，平安降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，受到现场热烈欢迎。

    C919客舱宽敞明亮，共有8个公务舱座位、156个经济舱座位，彩虹灯带是一大特色。过道高2.25米，下拉式行李舱节省空间，让机舱更显宽敞。三座连排的座椅中，中间座椅比两侧座椅宽1.5厘米，人性化的设计受到旅客好评。

    中国商飞公司副总经理魏应彪说，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业已经迈入规模化系列化发展新征程。

    本月8日，计划交付东航的第二架C919客机首飞成功，进入验证试验阶段，预计6月中旬交付。东航首批订单中的另外3架C919客机也将在2年间陆续交付。

    吸引多家航司订单

    上海市科委年初发布的《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。

    据了解，2021年3月中国东航与商飞正式签署5架C919客机的采购协议。中国东航在2022年、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。

    今年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署了百架飞机采购协议，其中就包括60架C919飞机确认订单。

    此外，2022年11月举办的第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租等七家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

    大量订单需求下，打造世界一流的航空产业集群显得尤为重要。

    5月28日上午举行的C919大型客机商业运营首航仪式上，上海市委副书记、市长龚正在致辞中说，C919大型客机正式商业运营，开启了上海航空工业市场化、产业化的新征程。要抓住这一重要契机，充分发挥上海产业基础雄厚、配套体系完善、专业人才集聚的优势，支持中国商飞当好民用航空“链长”，加快航空科技和产业创新发展，不断提升航空产业链供应链韧性和安全水平，着力打造世界一流的航空产业集群。

    产业链前景广阔

    国产大飞机C919正式商业首飞，中国航空工业翻开崭新篇章，大飞机上下游产业链公司将迎来巨大的成长空间。

    中国商飞官网上，划分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类供应商，而能入选其中的基本为航空工业各细分领域的龙头企业。在商飞公司今年3月在上海召开2023年供应商大会上，就有来自三大洲、九个国家的238家供应商代表、合作伙伴。

    自首架国产大飞机交付以来，多家券商机构陆续提示C919后续放量可能带来的市场机会，尤其是国内产业链“小伙伴”的成长机遇。

    川财证券表示，中国民用航空工业也采取了国际上的主流模式，各大系统及部件外包生产制造，中国商飞作为主制造商进行统筹装配。从设计、生产、装配到后续维护和维修服务，在航空产业长流程中，国产化率有望在60%及以上，在中国培育和形成了一条较完整的大飞机产业链，并继续加大和积极推进核心系统的国产化和自主可控。

    中信证券指出，C919是我国第一款自主设计的大型民航客机，打破了波音、空客的“双寡头”垄断，有望带动我国航空产业以及高端制造业的长期发展。目前C919多数核心配套仍由国外企业承担，国内则主要负责附加值略低的机身环节。但是依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计C919大飞机的国内配套企业将受益于后续国产替代的推进，特别是为后续型号做好技术储备。短期看预计直接参与机体结构制造的企业将直接受益，长期看无论是上游基础材料端还是中下游机载系统、动力系统等预计都将为国内企业提供巨大的发展空间。