传统车企转型“久旱”逢“甘霖” 大众汽车牵手华为自动驾驶可能性居高

    本报记者 龚梦泽

    近日，有传闻称大众汽车拟斥资数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。据相关报道，双方谈判已经进行了数个月，其中涉及到一些大众不太有优势的技术系统。2月21日，《证券日报》记者向大众汽车和华为方面求证，尽管两家公司均已证实此项谈判，但从华为得到的答复是：目前还没有可以公开回应的内容，若有新消息会第一时间公布；大众中国的回应也趋于冷处理——暂不予置评。

    以华为公司的保密程度，谈判事宜恐怕要到事情真正的尘埃落定，才会有最准确的消息传出。不过值得一提的是，去年10月份，华为计划与大众汽车组建合资公司研发自动驾驶技术的消息就已广泛流传。今年1月份，大众中国CEO冯思瀚也公开回应称，大众与华为确实在进行商讨，但还没有可以确认的消息。

    “大众与华为在各自领域均为强势方，大众自然不甘心采用华为的整套自动驾驶解决方案；而华为也不会甘心仅为大众一家公司提供技术解决方案。乘联会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者，双方成立一家合资公司将是一个很好的合作模式。华为提供技术支持，大众提供资金与产品，两者共同研发出一套大众华为版本的自动驾驶解决方案。

    中国乘用车产业联盟理事张秀阳认为，对于当下正在积极试水的大众汽车来说，所面临的困难与转型的决心几乎一样大。哪怕大众真想要收购华为自动驾驶业务部门，但从华为的决心和大众过往的模式来看，合作的可能性远大于收购。因为卡住“软件定义汽车”的居中位置，才能带给华为在行业内的最大影响和价值。

    大众ID.4销量折戟

    传统车企大象转身亟待技术赋能

    大众汽车CEO赫伯特·迪斯与特斯拉创始人埃隆·马斯克，两位新旧势力的领袖神交已久，迪斯在公开场合从不掩饰对特斯拉的认可，而马斯克也称赞大众汽车在迪斯的带领下，在电动化上所做的尝试“比任何其他大型车企都多”。

    事实上，马斯克所称赞的尝试，主要就体现在了大众ID系列上。记者了解到，作为专门用来制造纯电动车型的MEB平台，大众汽车仅在其研发上就投入了约500亿元人民币，大众ID.3和ID.4车型在欧洲市场一经上市，便受到市场追捧。当一汽大众和上汽大众在国内推出ID.4CROZZ和ID.4X两款车型时，一度被称为特斯拉和中国造车新势力的“猎手”，也被视作是两家合资转型的机会和传统车企渠道革新的样本。

    然而数据显示，2021年大众汽车在华销量下降了14%，降至330万辆，低于公司内部目标。这其中，新能源车在华销量约11.9万辆，大众ID系列纯电动车仅为7.06万辆，未能实现年初设定的销售8万至10万辆的目标。

    作为大众汽车在中国上市的第一款MEB平台新能源车型，ID系列起初被寄以厚望，在大众汽车原本的计划中，到2023年应在中国推出8款ID.车型。这家在新能源时代转型中慢了一步的老牌车企希望可以借此迅速“收复失地”，只是，从结果来看ID系列并不尽如人意。

    对此，张秀阳表示，眼下ID销量的不顺利，正让大众转型的前景变得扑朔迷离。ID.4未能走出传统车企的固有弱势，大众ID.4以较低的销量起步，这个销量爬坡可能会持续一段时间。

    如果说产品定位和销售渠道，对于传统车企是新形势下的老问题的话，那么汽车新四化浪潮下更为高精尖的技术缺乏才是最需要迫切解决和关乎生死的。在迪斯看来，智能驾驶将成为未来汽车业竞争的核心所在。“我预计汽车行业将在25年内普及自动驾驶技术，公司正在寻求建立新的合作伙伴关系，以提高软件领域的自给自足。”迪斯表示。

    储备多项自动驾驶领先专利

    华为与大众自动驾驶合作双方互益

    在手机业务受限的情况下，智能汽车业务已经为华为的重要业务。2021年4月份，华为方面就公开表示，要持续加大对汽车行业的投入，在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。彼时，华为轮值董事长徐直军称，将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件。

    据《证券日报》记者了解，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：第一种是HuaweiInside模式；第二种是传统的Tier1、Tier2的零部件供应模式；第三种是向主机厂提供平台化支持。目前，华为与北汽、广汽、长安三家车企采用华为inside模式合作，助力车企造车。此外，华为与小康赛力斯的合作引人关注。在去年底，首款鸿蒙汽车问界M5发布，华为不仅参与研发设计，还卖车。

    在此背景下，考虑到“软件定义汽车”成为大趋势，整车企业盈利方式，已经从最初的卖车挣钱，转为如今的售后维修和金融渗透率赚钱，再到正在兴起的软件盈利、生态盈利。业内普遍认为，华为将最领先的自动驾驶核心团队打包出售的可能性并不大。

    记者注意到，华为已在自动驾驶领域储备诸多专利。2021年11月份，智慧芽全球专利库发布数据显示，华为及其关联公司在全球126个国家/地区中，共有3万余件自动驾驶领域的专利申请。其中，授权发明专利超过8000件。

    在张秀阳看来，虽然华为自动驾驶部门有非常深厚的技术积累，但搭载华为自动驾驶技术产品数量还是不够，这对于更需要长尾数据来迭代升级的华为自动驾驶技术是个不小的挑战。倘若华为与大众汽车在自动驾驶领域达成合作，其在自动驾驶数据方面的这一问题将得到有效化解。

    于大众汽车而言，可以将中国市场作为又一个“战略基地”，加码从造车到自动驾驶技术的全方位发展。“目标根深自动驾驶领域，将参与度和影响力提高到与自身品牌相匹配的位置。”张秀阳表示。

（编辑 上官梦露）