本报记者 龚梦泽
8月25日，2023成都国际车展开幕，飞凡汽车正式发布业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。
在发布会现场，飞凡汽车CEO吴冰还与OPPO副总裁吴恒刚携手分享了对数字生态及互联智舱的展望。
OPPO副总裁吴恒刚表示，随着汽车智能化趋势的逐步深入，汽车承载的服务场景日益增加；车已经不仅仅是一个简单的交通工具，更是多智能终端间实现智能融合的核心场景。与此同时，用户对手机和汽车跨产业融合的诉求也在快速提升。因此，车机互融已经成为智慧出行领域的重要方向。
“此次OPPO与飞凡的合作成果，不仅充分展现出OPPO车联‘开放包容、自然流转、可信安全’的生态优势，让飞凡在保有其品牌调性、设计风格和既有服务的同时，可以再‘融入’新的关键能力及内容服务生态。”吴恒刚表示。
飞凡汽车CEO吴冰表示，飞凡极智互联技术是一次大胆的产业创新，打破了现有车机与手机跨端协作的屏障，让汽车不用更换车机系统，用户不用更换手机，便可实现双端间无缝流转。
当问及飞凡极智互联技术率先通过的ICCOA联盟最新标准行业地位以及如何推动软件推广时，飞凡座舱的负责人卢昱对《证券日报》记者表示，ICCOA现在是由小米、OPPO、vivo三家手机厂商发起的，联合整车，主流的OEM再加上Tier1打造的拉通手机和汽车所有的产业力量，最终做到车机和手机完全互融的行业联盟。
“目前来看，ICCOA协议的包容和互通性行业领先。据我所知，目前它所包容的手机和面对的整车厂，下游的整个产业链应该是在行业内比较全的，这是他的优势，不会存在某一家手机厂，某一家车厂独大。其次，我们也配备了足够强的产品和开发团队来支撑这个事情，所有的创新者最难的点就是落地以及体验。”卢昱表示，其实在每一次演示，包括连接、滑动等这背后都有无数的产品团队去优化和推动这个事情。
众所周知，目前很多车企自己在做手机，包括吉利汽车和蔚来等。那么他们的产品出来之后，可能会融入这个协议吗？飞凡构建的生态是否能吸引其他车企的跟随和入局成为大家关注焦点。
“上次我去参加ICCOA协议大会的时候，魅族已经去参加这个协议了。这是这个协议最好的优势，他可以取长补短，让所有的优势都集中在这个联盟里面，包括像三星等也会逐步地融入进来的。”卢昱告诉记者，很多厂商自己在做手机，去打造自己的生态链，肯定在某些方面会有独到之处，但是在于适配性或者是用户的选择，他可能也会提供一些门槛和限制。
在飞凡汽车产品技术中心总经理王永强看来，飞凡巴赫座舱数字生态与鸿蒙座舱生态最大的差异在于它兼容多个手机品牌，能够让用户不用更换手机设备就能享受巴赫座舱的极智进阶。其最大的亮点在于支持不同品牌和类型智能终端，此外它还打破了座舱系统芯片算力的天花板，能够把移动出行时经常闲置的手机芯片算力更充分利用起来，是软件定义硬件的最好例证，将极大丰富用户在各种场景下的应用选择。
（编辑 田冬）
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