本报记者 龚梦泽
8月8日，前途汽车旗下首款量产车型，纯电动超跑前途K50正式在其苏州生产基地上市，补贴后售价为68.68万元。
发布会现场，前途汽车董事长陆群表示，前途K50于8月8日20时08分开始，正式在前途汽车官方网站开启预订。同时，前途汽车为K50车主提供四项终身免费服务，包括终身免费质保，终身免费保养，终身免流量费及终身免费道路救援。
《证券日报》记者注意到，作为一家造车新势力，前途汽车同样采取了时下比较流行的线上订车+线下体验店模式。预计在2018年内建成北京、上海、广州、成都、苏州等地5家体验店，目前北京地区的体验中心已开业，并在金港设立了一家销售中心，用户可以先下赛道试车之后再下订单。
“好的产品自己会说话”，陆群对于K50的市场表现充满自信，他认为这款跑车绝对能够get到那些喜欢它的人群。谈到交付问题，陆群认为“在我的理解里，上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢？”
外观拉风
轻量化设计出众
据记者了解，前途汽车用时4年，精心研发、潜心调校，与诸多世界顶级供应商合作，打造了这台以操控见长的纯电动跑车。外观方面，前途K50采用全铝合金车身结构、碳纤维车身、47：53前后轴荷、双电机四驱、百公里加速4.6秒内以及NEDC续航≥380km等抢眼亮点，同时极具自然形态灵感设计的超跑式外观也足够吸睛。
前途K50的内饰采用了交叉十字型设计，双大屏非常抢眼，各种真皮、缝线及Alcantara面料的应用使其在豪华感上也不落下风。同时，整个空间充满科技感和运动感，并兼具舒适性和实用性，完美平衡了城市驾驶的多种需求。
值得一提的时，前途K50的悬架、轮毂均为铝合金锻造材质，稳定杆采用空心结构，可以减重15%-40%。在白车身方面，前途K50采用全铝合金框架式车身结构，重量仅有234公斤。另外整车应用的29个碳纤维复合材料外覆件总重量仅有46.7公斤。在安装完10组标准电池模组后，前途K50的量产车整备质量低于2吨（1960kg）。
在车身动态和操控方面，前途与英国MIRA协作，用时两年，对车辆弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校。配合前后双叉臂式独立悬架，前途K50的驾控感受绝对是同级罕有的顶尖水准。
前途K50的前后制动卡钳采用Brembo固定式对向四活塞卡钳，高碳通风制动盘也来自Brembo，前Φ345*30毫米，后Φ365*28毫米，带有划线和打孔设计，具有更好的耐磨性和导热性，即使激烈驾驶也无明显热衰减现象。
在与路面直接接触的轮胎方面，前途K50选择了业内标杆级产品倍耐力PZERO系列，很好的兼顾了抓地力与舒适性，配合轻量化锻造铝合金轮毂，可以达到出色的运动表现。
掌握核心技术
三电独立开发
除了采购自供应商的电机和动力电池电芯外，前途K50上比较核心的电控系统，几乎全部实现了独立开发。
整车控制管理系统VCU，相当于K50的“大脑”，它对电驱动系统、可再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。
此外，囊括了BMS系统的RESS系统，则是前途汽车独创的“可充电能量存储系统”，该系统在设计时，充分考虑了K50的整车效率管理需求，以及后续产品开发时的通用性。
RESS系统由600片电芯（软包设计，隔在10个标准电池箱中）、BMS系统和热管理系统组成，电池组总容量为78.84kWh。电池箱的箱体采用了高强度SMC复合材质，较金属材质减重15%；而智能化电池管理系统，可以保证K50的电池在5年内的容量衰减不超过5%；主动式液态冷却/加热系统，也可以让K50在-30°C至+55°C的环境中正常工作。
前途K50不出意外的采用永磁同步电机，带有独立的主动液态冷却系统，可避免电机过热；在延长续航能力的经济模式下，双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；在BOOST最大爆发力模式下，双电机系统的总输出可达到320千瓦、680牛·米。
