新能源汽车补贴标准退坡30% 调研发现绝大多数车企并没有急于提价

    2022年开年，新能源汽车行业迎来挑战。根据日前发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》，新能源汽车补贴标准退坡30%，该方案自2022年1月1日起实施。

    中国证券报记者调研发现，新能源车正在迈过市场化的拐点，逐渐摆脱财政补贴依赖。绝大多数车企并没有急于提价，而是将维持市占率放在了优先考虑位置。

    业内人士指出，随着新能源汽车市场由政策驱动转向需求驱动，即便后续车企提价，对销售的影响预计也有限。大量优质车型的密集上市，有望驱动2022年新能源汽车市场继续保持快速增长。

    多数车企观望

    对于补贴退坡的具体影响影响，东兴证券根据补贴方案测算，满足“300公里≤续航里程<400公里”的纯电乘用车2022年补贴较2021年减少3900元，满足“续航里程≥400公里”的纯电乘用车2022年补贴减少5400元，插电混动（含增程式）乘用车2022年补贴减少2000元。<>

    业内人士指出，由于补贴是国家财政补贴给车企的，如果车企不涨价的话，会直接提高车企的成本。

    哪吒汽车销售经理王炎炎对中国证券报记者表示，“我们目前的指导价还没有变化，未来不排除有上调价格的可能。”

    元旦之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；ModelY后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。

    但大多数车企对于是否通过提价应对补贴退坡，处于观望状态。“2021年以来，芯片、动力电池等零部件的成本上涨压力很大，现在补贴退坡，车企成本压力更大了。”长城汽车相关负责人告诉中国证券报记者，“新能源汽车市场这么火爆，很多车企会优先考虑保障市场占有率，选择观望。”

    中国证券报记者通过走访多家车企4S店发现，长城欧拉、比亚迪等热门新能源汽车的终端售价还没有调整。“在农历除夕前（1月31日）广汽还会延续2021年的新能源补贴政策，后续公司会根据相关政策再进行调整。”广汽埃安销售经理张丽对中国证券报记者表示。

    另外，补贴退坡对很多高端车型的影响不大。“补贴占蔚来整车售价的比例很低，对蔚来的销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马麟告诉记者，“我们有短期的保补贴政策。补贴每年都在退坡，我们认为，目前补贴对市场的整体影响已经不大了。”

    新能源汽车未来降价潜力较大

    值得注意的是，由于担心补贴退坡后车企提价，元旦之前，市场出现了一波新能源汽车的“抢购”高潮。

    “从跟消费者的交流来看，我感觉三五千块钱的差价已经不构成是否购车的优先选项了。”某4S店负责人王明（化名）告诉中国证券报记者，“从这两年的新能源汽车市场来看，像五菱宏光MINIEV等不享受新能源汽车补贴的车型，同样卖得很好。”

    某车企负责人对中国证券报记者表示，“我认为新能源汽车市场已经进入到产品驱动的时代。实际上，从2020年退坡节奏确定后，车企比拼的就是车型了。而2021年新能源汽车市场之所以超预期，补贴虽然是一方面，但更核心的是随着新车型的大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。”

    虽然新能源汽车短期购车成本存在上涨压力，但长期来看，降价是大势所趋。乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车未来降价潜力较大。一方面，电池产能持续增加，可以拉低电池采购价格；另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可根据不同使用场景定制相应产品改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。

    此外，优质车型的大量上市，仍将是驱动新能源汽车市场持续向上的最大动力。

    中信证券指出，随着2022年补贴政策的稳定落地，叠加优质车型的持续投放，行业的智能电动大趋势将持续加速，推动电动化、智能化景气向上。国内方面，预计2022年国内新能源汽车销量达480万辆，同比增长38%。