中国车市规模有望蝉联全球第一 新能源车全年销量或突破340万辆

    本报记者 龚梦泽

    11月份，我国汽车产销环比延续增长势头，但同比仍处下滑区间。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，11月份，我国汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，环比分别增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。

    对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华向《证券日报》记者表示，在各种压力之下，11月份汽车产业仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。

    值得一提的是，新能源车市场持续供销两旺。1-11月份，新能源汽车市场累计销量达到299万辆，同比增长166.8%，市场渗透率提升至12.7%。根据中汽协的最新预测，今年新能源汽车销量有望突破340万辆。

    “展望12月份，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。”不过，陈士华坦言，供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内散点疫情增加了潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。业内普遍认为，我国全年汽车产销量将略高于去年同期水平，预计将超过2600万辆，有望继续蝉联全球第一。

    11月份汽车产销均环比上升

    豪华车市场持续引领车市

    今年1-11月份，国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%；乘用车方面，11月份产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，同比分别下降4.3%和4.7%，降幅比10月份分别收窄0.4个百分点和0.3个百分点。

    陈士华对此表示，11月份汽车芯片供应依然紧张，叠加国内散点疫情的影响，乘用车市场继续低位运行。“去年12月份汽车产销水平位居全年最高，达到283万辆。所以今年同期汽车行业仍然面临很大压力。”

    据《证券日报》记者观察，11月份乘用车市场月度产销环比上升，运行态势基本与10月份一致。与之相比，商用车市场则不甚乐观。由于受国六排放法规切换、“蓝牌轻卡”政策调整预期带来的消费观望，以及行业红利不断减小等因素交织，国内商用车产销呈现出大幅下降。数据显示，11月份，商用车产销35.3万辆和33万辆，同比下挫达31.9%和30.3%。

    此外，引领车市的豪华车市场持续增长。11月份，国内生产的豪华车销量完成31.9万辆，同比增长3.5%，增幅比10月份回落9.4个百分点；1-11月份，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，高于乘用车累计增速12.4个百分点。

    陈士华表示，受到“缺芯”影响，尽管各大车企都在努力保障豪华车供应，但该市场在7-9月份仍满足不了生产计划要求，不过这一情况在10月份和11月份连续出现好转，释放出积极信号。

    值得关注的是，前11个月，自主品牌市场份额继续提升。1-11月份，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。据陈士华透露，中国品牌乘用车市场份额同比已连续8个月保持正增长。

    在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系乘用车销量保持迅猛增长，美系也呈两位数较快增长，德系、日系和韩系均呈下降，其中韩系降幅依然最为明显；另在汽车销量排名前十的企业集团中，只有北汽集团未能实现增长。与2020年同期相比，比亚迪以72.4%的增速排名第一，其次是42.1%的奇瑞和25.8%的广汽集团。

    试探性消费向放心消费转变

    新能源全年销量有望超340万辆

    17.8%、17.3%、16.4%、17.8%，这四个数据对应着过去四个月以来，我国新能源汽车市场的渗透率。凭借这样的表现，这一衡量新能源汽车发展的关键指标，在今年1-11月份站上了12.7%的新台阶。

    11月份，国内新能源车市场需求持续旺盛，产销继续创新，产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，市场渗透17.8%，继续高于上个月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

    前11个月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%，高于前10个月。分驱动形式来看，纯电动汽车产销分别完成250.4万辆和246.6万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51.7万辆和52.2万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长23.0%和16.0%。

    “国内新能源汽车产业年内累计产销达到300万辆左右，对中国汽车产业来说意义重大。”陈士华认为，一方面，这是我国一个新的历史记录。另一方面，新能源汽车产业已经从量变到质变，完成了从导入期到快速增长期的过渡，并在中国汽车产业方面占据了非常重要的位置。

    在陈士华看来，新能源车能取得如此成绩原因是多方面的。首先，作为全球最大的汽车生产和消费国，我国较早的认识到新能源汽车产业转型升级是重要方向，因此在政策方面给与支持，并且从研发到市场的推广，以及基础设施建设方面都较早布局。

    其次，“行业企业在新能源方面发力较早，在产业发展、技术研发，上下游原材料方面全面布局，目前提供的产品也丰富多样，可以满足消费者需求。”陈士华表示，中国消费者观念发生了较大变化，对于新能源汽车从试探性消费转向放心消费，绿色消费的观念逐步得到认可。

（编辑 上官梦露）