长安汽车执行副总裁李伟：技术为基、体验为要、成本最优，加快智能驾驶发展

   长安汽车执行副总裁  李伟

    各位投资界、汽车界的朋友们，媒体老师们，大家下午好！

    感谢主办方搭建了一个技术、产品、资本三方交流、互动的学习平台，本次论坛主题是智能驾驶元年的掘金机会，对于深耕自动驾驶十多年的长安汽车而言，也正面临新的机遇与挑战。

    过去一年，国家政府出台了一系列与智能驾驶相关的法规及政策，我在这里简单提一下。比如促进自动驾驶发展和应用的指导意见，实际上明确了智能驾驶产业的重要地位。道路交通安全法的制定，为自动驾驶的测试及商业运行提供了法制保障。立体交通规划将为自动驾驶提供基础的设施支持。同时，北京、广州、深圳、重庆、沧州等多地政府相继出台相应的一些政策，为自动驾驶的示范运营创造了良好的发展环境。

    随着法规政策的不断完善，资本市场的热度再次上扬，据统计，上半年关于自动驾驶和智能驾驶赛道上吸引的资本超过1000亿元，平均每三天就有一次资本事件，而且最核心的一点，我们也发现消费者对智能驾驶的认知度和接触度在提升，据调研，今年我们调研了一下有三成消费者愿意为辅助技术技术进行消费，这也预示着新的风口即将来临，同时将自动驾驶成功推向市场，成功进行商品化，也是每一个汽车人的使命与情怀。

    纵观汽车百年的发展历史，尽管技术、产品日新月异，但产业本身尚未发生根本的转变和变革，随着自动驾驶技术的诞生必将推动汽车进入一个新的发展阶段。同时，我们也应该清楚地认识到智能驾驶是新一轮革命的集大成者，涉及到大数据、AR、芯片、X通信等一系列的前沿技术，具有极高的技术复杂性，也是城市、交通、汽车三大万亿级市场的融合焦点。需要打通云端服务、智能化停车场、数字交通管理等诸多环节，具有极高的产业复杂性。同时也关系到消费者的生命安全，所以汽车必须要保证百分之百稳定可靠，需要从简单到复杂，逐步的完善使用场景，最终完成从量变实现质变的飞跃。

    在掘金之前，我认为还必须坚持过技术关、体验关、成本关，在此我分享一下长安汽车的一些思考与实践。

    一、以技术为基，打造安全数字底座。

    随着智能网联技术发展，汽车正从一个以硬件为主导的物理的移动工具向以软件为核心的智能移动终端转变，以前的烟囱式的开发模式无法支撑高效敏捷的迭代，未来的技术平台具备算法、产品的自定义等特点，所以行业的分工合作应该更加明确和紧密，我们首先要搭建起敏捷的开发体系，形成从硬件到软件，从车端到云端的全站式开发能力。长安联合开发伙伴自主构建硬件、软件安全迭代的区域+中央的架构，在操作系统层自主开发通用技术库数据抽象功能软件运行框架，在功能应用和云端大数据层基于硬件+OS开放平台，自主掌握智能驾驶的融合、定位、预测等核心算法，通过多种算法保障安全，实现软件算法到大数据的闭环能力。

    其次，构建可进化、可迭代的量产智能驾驶平台。长安打造的智能驾驶平台将支撑高并发、定制化自动驾驶服务，具备20多个平台特征，21类、200多项原子服务，并给予原子服务构建四大80多项组合服务。

    三是实现自动驾驶数据闭环，在满足数据合规要求的前提下，长安汽车将会进行大规模、不同场景的自动驾驶的数据采集，并运用大数据实现车辆的自学习、自进化，通过自建中心开展自动管理、方法优化、AI训练、仿真测试等数据应用，加速算法的持续优化和进化。

    四是打造持续领先的安全保障能力，在留存体系方面，长安拥有健全的智能驾驶平台开发、量产开发和敏捷开发，三大开发体系，通过持续集成、测试交付等工作流与工具链，拉通整个开发链条，保证量产产品的质量与安全，并持续进行开发体系的迭代和完善。在测试印证方面，长安汽车具有多层次全链条测试印证能力。测试覆盖的基础场景大概有数万个，泛化场景数百万个，数据推算场景数亿个，长安也是获得最高安全等级低级认证和二级认证的集团，技术标准方面长安汽车也牵头和参与了汽车驾驶自动化分级，汽车网联信息安全技术要求，应用层数据交付标准等众多国家标准的制定工作。

    二、体验为要，充分释放技术价值

    在夯实技术能力的基础上，长安致力于为用户打造最极致的用户体验，采用场景体验地图围绕用户的使用场景进行细分巡航等200多个场景，持续挖掘用户的痛点，对每款产品进行打磨和设计。我们针对用户对于汽车停车体验差的现象，体现在一个是寻找车位难，排队等候时间长，离场的时候找车比较难等痛点，推出APA7.0远程无人代客泊车，做到三个极致，极致的体验，APA7.0将在满足相关法规情况下实现无人自主排队泊车，而且可以达到电梯口接驾、高速外接驾等功能。第二个是场景极致，不仅能够适用于平层的停车场，对于多层的停车场也能够自动完成车位的泊车。第三个是性能的极致，我们要突破行业小车位泊车难，首家实现垂直车位车场加65毫米，平行车场加65毫米的小车位自动泊车，而且我们现在还在向60毫米的高度在努力，达到极致的小车位泊车的专家水平。

    三、成本最优，持续降低产业成本

    一是加强行业通用化和高准化工作。长安汽车针对不同的自动驾驶等级的传感器，通过需求分析，制定标准化的硬件和软件接口，增强传感器和软件的适用性和可替代性，使规格和品类更加集中。推动供应商进一步扩大规模、降低成本。同时，我们也看到一个问题，目前行业也面临停车场等方面的一系列标准化问题，每个层次如果来算比较常用的停车场可能上万个，每个城市都这么多，停车场的智能化管理和高精度地图如果能够做到标准化，让所有的车都能够使用，这也急需产业链的上下游来整合解决。

    二是增加智能驾驶搭载率。长安汽车深化北斗战略，坚定智能驾驶领先及普及的战略目标，逐步增强场景覆盖，实现高速、主干到城区道路打通，2025年实现城区部分道路打通驾驶，目前搭载率10%到2025年要达到70%。长安汽车支持品牌年度搭载率希望2025年达到200万台，占比大概70%，而且最终新车要实现L2级以上的智能驾驶标配。

    三是采用更加灵活的商业模式，全面推动技术变现。在2C市场中，在传统的一次性购买基础上，部分硬件将接口预埋+软件付费等模式降低使用门槛，未来用户可以分场景、分时段以极低的价格购买一次性的旅游服务包。同时，我们也在积极推进2B业务的发展，包括无人物流车、专用车，加快平台成本的分摊，自动驾驶的发展无法一蹴而就，既需要持续的研发投入，也需要城市基建、地图等多生态支持，长安汽车将以开放的生态和机制，加强与友商、政府、资本、零部件企业等多方合作，努力打造行业用户体验最优，成本最优模式，实现智能驾驶的发展与普及。

    长安行天下，明天更美好。

    谢谢大家！