分手东风汽车再谋突破 雷诺欲借吉利祛除“水土不服”

    本报记者 龚梦泽

    8月9日，法国汽车制造商雷诺集团，与吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。

    据记者了解，目前双方只是初步合作意向，一些具体合作模式等细节还在进一步商定，但是有两个核心信息值得关注：一是双方合作方向将聚焦在混合动力乘用车，暂时并不涉及纯电动车；二是双方合作以中国和韩国为重点市场开展。

    事实上，就在去年4月份，雷诺集团决定转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。刚与东风集团解除合资合作关系，就与吉利控股集团建立创新型合作伙伴关系，雷诺在中国市场的战略布局，短短一年间发生了重大的转向。

    有接近雷诺方面人士对记者表示，雷诺和吉利早在一年之前就已经接触，但是迟迟没有进展。而现如今双方终于确定“牵手”，在今年3月份被雷诺集团任命为雷诺中国首席执行官的苏伟铭，起到关键推动作用。

    与此同时，对于此次雷诺与吉利合作，双方承担的角色已经基本确定。吉利提供平台技术，而雷诺将提供品牌和设计。同时雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势。

    屡战屡败

    百年雷诺在中国市场“水土难服”

    在此之前，雷诺在中国市场的经历甚至可以用屡战屡败来形容。早在1993年11月份，随着合资车企浪潮兴起，雷诺就与中国三江航天集团斥资9800万美元成立了三江雷诺。但由于主打商用车以及采用了CKD（全散件组装）的生产方式，较低的国产率导致三江雷诺的产品价格居高不下，旗下的主打车型“塔菲克”客车自1995年上市之后，总销量只有4000多辆。

    之后，凭借雷诺-日产联盟的成立以及东风日产的在国内的成功，此前以进口科雷傲打开局面的雷诺顺理成章的与东风集团成立了东风雷诺汽车有限公司。2016年，东风雷诺的首款SUV车型科雷嘉正式上市，随后科雷傲和科雷缤也相继引入国内。

    彼时，东风雷诺可谓出道即巅峰，在2017年取得了7.2万辆的销量成绩。然而之后便急转直下，2018年销量为5.01万辆，同比下滑30.6%；2019年总销量仅为1.85万辆，下滑幅度高达63.1%；2020年前三个月更是只卖出了663辆。于是便有了去年4月份转让合资公司股份，转移发展重心的无奈之举。

    新浪财经专栏作家林示认为，如果说三江雷诺是没赶上国内汽车市场的飞速发展期，那东风雷诺则是明显的“水土不服”。科雷嘉和科雷傲实际上就是日产逍客和奇骏的同平台产品，车型的高度重叠使得消费者自然更愿意选择日产这种影响力更大的合资品牌。此外，东风雷诺的国产车型在设计上完全照搬欧洲原版车型，与国人审美的需求差异较大，以及轿车缺失等都是其在华衰落的重要原因。

    《证券日报》记者注意到，尽管销量和声量平平，但雷诺在华合作伙伴众多。除了东风雷诺以外，还有成立于2017年的华晨雷诺，该公司主营轻型商用车；还有2019年雷诺集团入股50%的江铃集团新能源，该公司主打电动车；以及由东风、雷诺、日产三方合资成立的易捷特新能源，该公司主打新能源工程研发与技术。如此的业务布局，也成为在结束东风雷诺时代后，雷诺表示将转向电动车和轻型商用车的原因所在。

    押注中韩市场

    欲借混合动力技术困局谋变

    经历过疫情，时至今年雷诺在华之路依旧不顺。今年6月份。有消息称，雷诺将退出合资公司华晨雷诺（华晨雷诺金杯汽车、雷诺在华商用车），同时华晨雷诺也频频被曝出裁员消息。

    徘徊于退市边缘，此时雷诺联手吉利被看做是推进规划落地、提振在华业务的一次新尝试。有雷诺相关负责人对记者表示，双方的合作将体现吉利控股对旗下整车架构的开放战略，同时也将加速雷诺“Renaulution计划”落地。

    据上述负责人透露，苏伟铭就任雷诺中国CEO不久，曾先后走访多家车企。业内人士认为，雷诺想要在电动车和轻型商用车领域集中发力，借助中国本土品牌则可以让雷诺节省成本并在时间上提速。本次联手吉利，便是苏伟铭作为CEO为雷诺重新布局下的第一步棋。

    事实上，吉利控股集团与雷诺集团的这场合作，双方都有着自己的诉求。雷诺方面，联手吉利能够共享吉利研发平台，有助于雷诺在新车研发投入上“轻装上阵”。加速落地更适合中国市场的本土化车型。一旦这样的模式走通，那么接下来在电动化和智能化方面，也有望延续类似多样、灵活和快速的方式，为雷诺在中国发展赢得时间和效率。

    对吉利控股集团而言，将整车架构开放战略目的，就是希望将平台更广泛推广。雷诺毕竟作为百年汽车品牌，对于打开吉利平台知名度是很好的机会。需要指出的是，近来吉利控股集团频频展开对外合作，或进行投资或输出技术，仅2021年就先后披露与百度、富士康、FF的合作事项。

    “更重要的是，吉利可以借助雷诺进入韩国市场。”林示认为，雷诺三星汽车在韩国市场拥有长达20多年的发展历史。吉利借道雷诺进入韩国市场后，其全球化版图将进一步扩大。

    《证券日报》记者还观察到，此次合作重点在于开发混合动力车型，但这部分业务将由雷诺在华的哪一家实体公司来承担，暂不得而知。雷诺与吉利是否将建立一家合资公司，也没有进一步消息。与此同时，考虑到前雷诺在与东风分手后，不太可能再投入建造新工厂，所以双发研发车型很有可能由产能比较充裕的吉利来生产。对于合作具体细节，或在未来几个月后进行公布。

    目前，国内混合动力市场正在爆发的前夜，各大自主汽车品牌均已在混动领域排兵布阵。据记者不完全统计，今年来已至少有6大汽车集团发布了各自的混合动力系统，包括比亚迪的DM-i混动系统、长城柠檬混动DHT、广汽GMC混动、长安蓝鲸混动、iDD奇瑞鲲鹏混动，以及吉利GHS2.0混动系统。“亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术。”雷诺集团官方表示。

（编辑 孙倩）