长安汽车自主品牌销量登顶 总裁王俊称着力解决“缺芯”难题

    本报记者 龚梦泽

    2020年成为长安汽车近年来少有的高光时刻。据最新发布的公告显示，2020年长安汽车实现整车销售200.4万辆，同比增长14.0%，为国内前十车企中增长幅度最大的一家，其中长安系中国品牌销量达150.36万辆，同比增长12.9%，成为2020年自主品牌汽车销量第一。《证券日报》记者还注意到，长安汽车高速增长的势头同样延续到了2021年。今年一季度，长安系中国品牌汽车整体销售52.3万辆，同比增长119.7%。

    然而，时光倒回到2017年，彼时长安自主乘用车痛失自主老大的桂冠。再加上合资车企发展受阻，长安汽车销量连续下滑。2019年甚至出现26.47亿元巨额亏损。为此舆论一度对长安汽车的战略产生了质疑，但事实真是如此吗？

    对此，去年10月份升任长安汽车总裁的王俊表示，“长安汽车前两年表现不好，但我们对于第三次创新创业的信念和笃定的自信一点也没有变。”据记者了解，王俊所指的第三次创业是2018年4月23日发布的“创新创业计划”，宣布向现代科技服务型企业转型，将长安打造成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界一流汽车企业迈进。

长安汽车总裁接受《证券日报》记者采访

    “你只要用快速的心态，用敬畏和谦卑的思想去做好自己的事，结果就是一个必然的表达，这永远是一个过程。”王俊在接受《证券日报》记者采访时表示。

    事实上，经过三年的发展，目前长安汽车已经完成了初步转型，包括新能源汽车在内的产品谱系进一步丰富，CS系列、逸动系列、UNI、欧尚系列、神骐系列矩阵建立；合资品牌方面，也不断完善填充了福克斯、福睿斯、锐际、锐界、探险者、冒险家、昂克赛拉等产品。

    未来服务将以消费者为出发点

    王俊表示，作为汽车产业的从业者，不管面对什么结果，都要保持开放的心态，这极其重要，接下来会继续沿着第三次创新创业这条路，真正把长安汽车转型成为一个智能低碳出行的科技公司，为消费者创造更多更新的价值。

    关于未来长安汽车服务发展的方向，王俊提到，目前汽车消费场景已经发生了质变，好的汽车服务是能够给消费者提供基于场景的、可持续化的服务，而不只是简单的提供某种工具或功能。

    王俊认为，长安汽车过去谈的最多的是“研、产、供、销、用”，这五个方面实际上是基于供给侧来讲的。但是消费者根本不关心你研发的实际过程，长安汽车往往就会用很多的具像化的展示去跟消费者沟通。而现在的汽车市场，已经从供给侧转换到需求侧，简单来说就是“买、卖、用、修、服”这五个字。所以未来的汽车服务一定是变成真正的基于用户的能力表现，以消费者为中心，以消费者的视角来观察、思考。

    记者注意到，本次上海车展上首发亮相的全新长安CS55PLUS，就是基于“问用户”这个底层逻辑出发的产物。长安汽车执行副总裁叶沛认为，与CS家族其他成员不同，此次CS55PLUS的全新进化，是基于50万用户的大数据调研得出的结论。

    “通过FACEID一系列的交互，我们有更多的场景式的自动化设计。比如说车主识别，包括手势操控和人脸自动识别，都是基于用户需求的基础上进行的设计。叶沛表示，包括长安汽车在驾乘中间一系列场景化的设计，都是与CS55一系列用户共创之后，将他们的想法、需求收集上来，来设置自动驾驶的场景以及在驾乘中的体验场景。

    走循序渐进的品牌高端化道路

    与此同时，长安汽车在走高端化路线上也是从用户需求出发。王俊表示，品牌向上是长安汽车第三次创业的核心，长安汽车品牌高端化是必经之路，“长安汽车很早以前就在研究或尝试高端化，这条路会一直走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程，并且这是汽车产业发展的方向性选择。”

    “长安汽车品牌高端化，走的是一条循序渐进的道路，”王俊表示，长安汽车先是推出了UNI高端系列。在消费需求升级的推动下，现在长安汽车又在研究新的电子电气架构，除了人工智能的技术，还有目前几乎能够见到的所有通讯方式都被用在新车上。再加上能源方式的变化，一定会催生长安“新汽车”的高端新品牌。从这个角度来讲，长安汽车也必须要打造这个新的、高端的品牌，这样才能够为消费者持续的提供高价值的服务。

    值得一提的是，在今年的上海车展期间，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来5年将陆续推出26款全新智能电动汽车。

    同时，长安汽车正式公布了“十四五”规划和2030愿景，长安汽车将整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳等方面，加速向智能低碳出行科技公司转型，加快迈向世界一流汽车品牌。按照规划，在2030年，长安汽车集团销量将达500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布。

    需要指出的是，尽管长安汽车经历U线调整后，目前呈现谷底反弹的良好态势。但无法回避的事实是，目前汽车市场竞争激烈，各种迭代技术和品牌、车型层出不穷。

    面对目前多元化的用户群体和用车需求，长安想要在保住现有市场的同时，增加销量需要有两条发展路径。叶沛表示，未来长安汽车主要面临着两个方向的竞争，第一个是和合资包括合资一线产品的竞争，另一个是新能源汽车和燃油车之间的竞争。

    作为应对，叶沛表示，长安汽车首先将以多元化趋势来丰富产品线。快、新，迭代的速度、效率是增长和致胜的关键。其次，前瞻式定义产品和服务，将更多的新技术元素融入供给端。建立数字化、电动化以及主动直通式的智慧服务，也是未来致胜的关键。

    正着力解决缺“芯”

    今年伊始，全球车企突然遭遇“芯荒”，目前已有多家汽车企业宣布暂停生产。

    与“芯荒”相对应的是，汽车智能电动化水平不断提升，行业对芯片的需求量大幅提升。尤其是正在举行的上海车展上，约有一半新车为电动车型，至少四分之三的新车配备了诸如辅助驾驶、虚拟助手等智能化配置，而这些都需要芯片提供算力支撑。汽车企业缺“芯”的问题，已经成为行业普遍性问题。

    长安汽车也未能幸免。“长安汽车受到了很大的影响。”对此，王俊并没有回避。他表示，目前芯片是一个全球性的话题，所有的企业都受到了很大的影响，长安也受到很大的影响。

    王俊表示，这次所谓的缺“芯”问题在汽车行业未必不是一件好事，早解决、迟解决都要解决。目前，长安汽车已经和合作伙伴，以及很多全球知名半导体的供应商做了沟通，他们都表示一定会共同努力。同时，长安汽车会集合优势伙伴，一定要形成新的半导体产业能力。“芯片这个问题，恰恰是今后把汽车产业推向新技术产业一个非常重要的展现点。趋势已经存在，只不过疫情的影响让大家看得更清楚而已。”王俊表示。

（编辑 乔川川）