破解电动汽车充电设施发展瓶颈 需解决结构性供给失衡

    本报记者杜雨萌

    1月19日，中国充电联盟2018年度工作会议日前在北京召开。国家能源局、工信部等政府主管部门、全体会员单位、观察员单位、地方行业组织等第三方机构以及行业媒体等齐聚一堂，共商电动汽车充电发展。

    “就像当前不同排放量的汽车大量共存一样，随着电动汽车保有量越来越多，以及不同人群消费能力不同，未来也会出现大中小充电功率并存的局面，而这也给政府规划充电设施出了一大难题：即地理空间如何布局？充电功率如何分配能？”中国电动汽车充电设施龙头企业、深圳奥特迅电力设备有限公司董事长萧霞在谈到电动汽车充电发展时，抛出了以上问题。

    在萧霞看来，当前电动汽车充电设施发展面临一个严重的瓶颈：结构性供给失衡。根据中国充电联盟测算，我国新能源汽车保有量约172.9万辆，其中纯电动汽车保有量接近150万辆，纯电动乘用车保有量80.1万辆。按照这个数据，纯电动乘用车车桩比例已经达到1.8：1。

    “尽管如此，仍然存在着大量充电功率不匹配的问题。大功率电动汽车难以找到功率匹配的充电桩，充电效率低；小功率汽车有时会在大功率充电桩充电，功率浪费。而且，一些地方的充电设施供不应求，电动汽车排长队充电；一些地方的充电设施又供大于求，导致利用率极低。”萧霞认为，电动汽车充电设施建设，最关键的是需要有前瞻性的整体规划，但是这个规划很难做，主要原因在于电池技术日新月异。尽管大家都认同大功率充电是未来的主流趋势，但是什么时候到来，没有人能够清楚。此外，受限于电池成本以及最后传导给消费者的销售价格，未来一定会出现大中小功率电动汽车并存的情况，因为小功率的价格低，大功率的价格高；而这个比例会对规划产生重要影响，同样无法预测。

    事实上，在和不少地方政府的交流中，萧霞也发现，这个问题越来越明显。“一些地方做了整体规划，却发现在充电设施投资回本前，就因为电池技术的升级而陷于尴尬的境地：拆了重建不舍得，继续使用又不能满足大多数需求。”

    “几年前，奥特迅预见到这一痛点，组织力量自主研发了矩阵式柔性充电堆技术。”萧霞说，将电动汽车充电站内全部或部分智能充电模块集成在一起，根据车辆需求自动分配充电功率，突破了现有充电基础设施功率固化的问题，大幅提升了充电功率及设备的利用率，使城市充电基础设施可规划建设。“这项技术的应用，从新能源车主充电难、设备运营商盈利难及政府规划难等角度来看，都是一个很好的解决方案。结合当前不同功率车辆长期共存及未来大功率充电技术发展趋势，充电堆的技术创新，真正实现了兼容现在、达济未来的设计理念，将彻底解决社会充电难题。”

    据萧霞透露，目前奥特迅已在深圳建设了近百座集约式柔性公共充电站，可以满10万辆社会乘用车的充电需求。每个集约式柔性公共充电站占地20个停车位或1000㎡土地，由N个标准充电堆单元组成，每个充电站的服务车辆数均能实现精准计算，根据社会充电需求进行科学、理性、有序的规划布局，使充电站像加油站一样分布在城市的各个角落。

    按照规划，2018年底，奥特迅还将在深圳建设300个集约式柔性公共充电站，可满足30万辆电动乘用车的充电需求，初步搭建起区域公共充电网络，让车主拥有和加油站一样方便的充电体验。

    “新能源电动汽车的发展和城市的充电基础设施是分不开的，我们通过技术迭代来帮助国家实现新能源电动汽车的快速发展，这也是奥特迅感到非常自豪的一项事业。”萧霞说。