共享私人充电桩缓解充电难 运营商各自为战难做大

    ■本报记者 龚梦泽

    2014年，当国家电网向民间资本开放新能源车充电桩市场后，充电桩产业一时间人满为患。尽管充满创造力的民营资本为充电桩行业添置了“众筹建桩”、“共享电桩”等概念，但这依然没有改变建桩的高投入成本、私人用桩率低及共享观念淡薄这一事实。

    近日，《证券日报》记者专程走访北京多处公共充电站后发现，目前各大充电桩运营平台提供的电桩经常存在被占用或设备故障的情况。运营商之间各自为战的的态势也让彼此之间的数据难以共通，包括充电、付款等互联互通功能大多无法实现。

    值得一提的是，目前北京地区大部分的私人电桩仍不对外开放，存在于相对成熟和管理完善社区内的私人桩，即便选择分享，停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时以及共享时段冲突等诸多因素也会阻碍有需求车主使用私人桩的积极性，从而极大降低私人桩的使用率。

    对此，星星充电副总裁郑隽一在接受《证券日报》记者采访时表示，随着新能源汽车电容续航和吞吐能力的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。迎来盈利拐点后，行业势必发生一系列模式创新，从而带动提供场地和供电合作方的积极性，拉动销量形成良性循环。

    在此过程中，智充科技CEO丁锐认为，充电桩行业真正的危险也集中在未来的1年至3年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商“最后就是死掉”，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务。